Þróun rafbíla: Árið 2023 verður vatnaskil fyrir þunga bíla

Nýleg skýrsla byggð á spám framtíðarfræðingsins Lars Thomsen sýnir framtíð rafknúinna farartækja með því að greina helstu markaðsþróun.
Er þróun rafknúinna farartækja hættuleg?Hækkandi raforkuverð, verðbólga og skortur á hráefni hafa valdið efasemdir um framtíð rafknúinna farartækja.En ef þú horfir á framtíðarþróun markaðarins í Evrópu, Bandaríkjunum og Kína, þá eru rafbílar að ryðja sér til rúms um allan heim.
Samkvæmt SMMT gögnum mun heildarskráning nýrra bíla í Bretlandi árið 2022 vera 1,61 milljón, þar af 267.203 hrein rafknúin farartæki (BEV), sem eru 16,6% af sölu nýrra bíla, og 101.414 eru tengibílar.blendingur.(PHEV) Það stendur fyrir 6,3% af sölu nýrra bíla.
Fyrir vikið hafa hrein rafknúin farartæki orðið næstvinsælasta aflrásin í Bretlandi.Það eru um 660.000 rafbílar og 445.000 tengitvinnbílar (PHEVs) í Bretlandi í dag.
Juice Technology skýrsla byggð á spám framtíðarfræðingsins Lars Thomsen staðfestir að hlutur rafknúinna ökutækja heldur áfram að aukast, ekki aðeins í bílum, heldur einnig í almenningssamgöngum og þungum ökutækjum.Vinningspunktur nálgast þegar rafbílar, sendibílar og leigubílar verða hagkvæmari en dísil- eða bensínknúnar farartæki.Þetta mun gera ákvörðun um að nota rafbíl ekki aðeins umhverfisvæna heldur einnig efnahagslega hagkvæma.
Vinningspunktur nálgast þegar rafbílar, sendibílar og leigubílar verða hagkvæmari en dísil- eða bensínknúnar farartæki.
Hins vegar, til að takast á við vaxandi fjölda rafknúinna farartækja, og ekki hægja á frekari þróun, þarf að stækka hleðslukerfið verulega.Samkvæmt spá Lars Thomsen er eftirspurn á öllum þremur sviðum hleðsluinnviða (hraðbrautir, áfangastaðir og heimili) að aukast gríðarlega.
Vandað sætisval og val á réttu hleðslustöð fyrir hvert sæti er nú mikilvægt.Ef vel tekst til verður hægt að græða á hleðslumannvirkjum hins opinbera ekki með uppsetningunni sjálfri heldur með tengdri þjónustu, svo sem sölu á mat og drykk á hleðslusvæðinu.
Þegar litið er á þróun heimsmarkaðarins virðist sem þróun endurnýjanlegrar orkuframleiðslu hafi aldrei hætt og kostnaður við þessa orkugjafa heldur áfram að lækka.
Núna erum við að verðleggja á raforkumörkuðum vegna þess að einn orkugjafi (jarðgas) gerir rafmagn óhóflega dýrara (ásamt nokkrum öðrum tímabundnum þáttum).Núverandi staða er þó ekki varanleg þar sem hún er nátengd geopólitískri og fjárhagslegri spennu.Til meðallangs til langs tíma verður raforkan ódýrari, fleiri endurnýjanlegar orkugjafir verða til og netið verður snjallara.
Raforkan verður ódýrari, endurnýjanleg orka verður framleidd og netin verða snjallari
Dreifð framleiðsla þarf snjallt net til að úthluta tiltæku afli á skynsamlegan hátt.Þar sem hægt er að endurhlaða rafknúin farartæki hvenær sem þau eru aðgerðalaus, munu þau gegna lykilhlutverki við að koma á stöðugleika á netinu með því að halda framleiðslutoppum.Til þess er kraftmikil hleðslustjórnun hins vegar forsenda allra nýrra hleðslustöðva sem koma á markaðinn.
Það er nokkur áberandi munur á milli Evrópulanda varðandi stöðu þróunar hleðslumannvirkja.Í Skandinavíu, Hollandi og Þýskalandi, til dæmis, er uppbygging innviða þegar mjög langt komin.
Kosturinn við hleðsluinnviðina er að gerð og uppsetning þeirra tekur ekki mikinn tíma.Hægt er að skipuleggja og byggja hleðslustöðvar á vegum á vikum eða mánuðum á meðan hleðslustöðvar heima eða í vinnunni taka enn styttri tíma en skipulagning og uppsetning.
Svo þegar við tölum um „innviði“ er ekki átt við þann tíma sem áður tók að byggja hraðbrautir og brýr fyrir kjarnorkuver.Þannig að jafnvel lönd sem eru eftirbátar geta náð sér mjög, mjög fljótt.
Til meðallangs tíma litið verða hleðsluinnviðir almennings hvar sem það er raunverulega skynsamlegt fyrir rekstraraðila og viðskiptavini.Gerð hleðslu þarf líka að laga að staðsetningunni: hvað er 11kW hleðslutæki á bensínstöð til góðs ef fólk vill bara stoppa í kaffi eða bita fyrir ferðina?
Hins vegar eru hleðslutæki fyrir hótel eða skemmtigarða enn skynsamlegri en ofurhröð en dýr hröð DC hleðslutæki: Hótelbílastæði, skemmtistaðir, ferðamannastaðir, verslunarmiðstöðvar, flugvellir og viðskiptagarðar.20 AC hleðslustöðvar á verði eins HPC (High Power Charger).
Notendur rafknúinna ökutækja staðfesta að með daglegum meðalvegalengdum 30-40 km (18-25 mílur) er engin þörf á að heimsækja almenna hleðslustaði.Allt sem þú þarft að gera er að tengja bílinn þinn við hleðslustað á daginn í vinnunni og venjulega lengur heima á kvöldin.Báðir nota riðstraum (riðstraum), sem er hægari og hjálpar þannig til að lengja endingu rafhlöðunnar.
Á endanum verður að líta á rafbíla sem eina heild.Þess vegna þarftu rétta gerð af hleðslustöð á réttum stað.Hleðslustöðvarnar bæta síðan hvor aðra upp og mynda samþætt net.
Það sem er þó öruggt er að hleðsla heima eða í vinnunni verður alltaf ódýrari kosturinn fyrir notendur þar sem sífellt fleiri breytileg hleðslugjöld eru í boði til ársins 2025, sem dregur úr nettengdri hleðslu.magn endurnýjanlegrar orku sem er tiltækt á netinu, tími sólarhringsins og álag á netið, hleðsla á þeim tíma dregur sjálfkrafa úr kostnaði.
Fyrir því eru tæknilegar, efnahagslegar og umhverfislegar ástæður og hálfsjálfvirk (greind) hleðsluáætlun milli ökutækja, rekstraraðila hleðslustöðva og netrekenda getur verið gagnleg.
Þó að næstum 10% allra ökutækja sem seld eru á heimsvísu árið 2021 verði rafknúin farartæki, munu aðeins 0,3% þungra farartækja verða seld á heimsvísu.Hingað til hafa rafknúnir þungar ökutæki aðeins verið settir á vettvang í miklu magni í Kína með stuðningi stjórnvalda.Önnur lönd hafa tilkynnt áform um að rafvæða þunga bíla og framleiðendur eru að auka vöruúrval sitt.
Hvað varðar vöxt gerum við ráð fyrir að rafknúnum þungum ökutækjum á veginum muni fjölga fyrir árið 2030. Þegar rafknúnir valkostir við dísil þungaflutningabíla ná stöðvunarmörkum, þ.e. þegar þeir hafa lægri heildareignarkostnað, mun valkosturinn færast í átt að rafmagn.Árið 2026 munu næstum öll notkunartilvik og vinnusviðsmyndir ná þessum beygingarpunkti smám saman.Það er ástæðan fyrir því, samkvæmt spám, að innleiðing rafknúinna aflrása í þessum flokkum verður veldishraðari en það sem við höfum séð í fólksbílum áður.
Bandaríkin eru svæði sem hefur hingað til verið eftirbátur Evrópu í þróun rafknúinna farartækja.Hins vegar benda núverandi gögn til þess að sala rafbíla í Bandaríkjunum hafi vaxið hratt undanfarin ár.
Lágir verðbólgureikningar og hátt bensínverð, svo ekki sé minnst á ofgnótt af nýjum og sannfærandi vörum eins og fullri línu af sendibílum og pallbílum, hafa skapað nýjan skriðþunga fyrir upptöku rafbíla í Ameríku.Hin þegar glæsilega markaðshlutdeild rafbíla á vestur- og austurströndinni færist nú inn í landið.
Á mörgum sviðum eru rafknúin farartæki besti kosturinn, ekki aðeins af umhverfisástæðum, heldur einnig af efnahagslegum og rekstrarlegum ástæðum.Hleðsluinnviðir rafbíla eru einnig að stækka hratt í Bandaríkjunum og áskorunin er að halda í við vaxandi eftirspurn.
Eins og er er smá samdráttur í Kína en á næstu fimm árum mun það breytast úr bílainnflytjanda í bílaútflytjanda.Búist er við að innlend eftirspurn muni batna og sýna mikinn vöxt strax árið 2023, en kínverskir framleiðendur munu ná vaxandi markaðshlutdeild í Evrópu, Bandaríkjunum, Asíu, Eyjaálfu og Indlandi á næstu árum.
Árið 2027 gæti Kína tekið allt að 20% af markaðnum og orðið ráðandi aðili í nýsköpun og nýjum hreyfanleika til meðallangs til langs tíma.Það gæti orðið sífellt erfiðara fyrir hefðbundna evrópska og bandaríska OEM að keppa við keppinauta sína: hvað varðar lykilhluta eins og rafhlöður og rafeindatækni, gervigreind og sjálfvirkan akstur er Kína ekki aðeins langt á undan heldur, síðast en ekki síst, hraðari.
Nema hefðbundnir OEM-framleiðendur geti aukið sveigjanleika sinn til nýsköpunar verulega, mun Kína geta tekið stóran hluta af kökunni til meðallangs til langs tíma.