Ford Evrópu: 5 ástæður fyrir því að bílaframleiðandinn mistekst

Lítill krossbíll Puma sýnir að Ford getur náð árangri í Evrópu með frumlegri hönnun og sportlegri aksturseiginleika.
Ford er að endurskoða viðskiptamódel sitt í Evrópu til að ná sjálfbærri arðsemi á svæðinu.
Bílaframleiðandinn er að hætta með Focus compact fólksbílnum og Fiesta litlum hlaðbaki þegar hann færist í átt að litlu úrvali af rafknúnum fólksbílum.Hann sagði einnig niður þúsundir starfa, mörg þeirra vöruhönnuða, til að koma til móts við smærri viðveru Evrópu.
Forstjóri Ford, Jim Farley, er að reyna að laga vandamálin sem valda slæmum ákvörðunum áður en hann kemst í efsta starfið árið 2020.
Í gegnum árin hefur bílaframleiðandinn tekið þá skynsamlegu ákvörðun að blása nýju lífi í evrópskan sendibílamarkað með kynningu á S-Max og Galaxy módelunum.Svo, árið 2007, kom Kuga, fyrirferðarlítill jeppi sem hentaði evrópskum smekk fullkomlega.En eftir það minnkaði vöruleiðslan og varð veikari.
B-Max smábíllinn var kynntur árið 2012 þegar flokkurinn var í hnignun.Hinn indverski Ecosport fyrirferðamikill crossover kom á markað í Evrópu árið 2014 og hefur ekki haft mikil áhrif í sínum flokki.Ka+ var skipt út fyrir ódýran Ka+, en margir kaupendur voru ekki sannfærðir.
Nýja gerðin virðist vera tímabundin lausn sem getur ekki jafnast á við aksturseiginleikana sem Focus og Fiesta bjóða upp á í sitt hvorum flokki.Akstursánægja er skipt út fyrir tilviljun.
Árið 2018 ákvað þáverandi forstjóri Jim Hackett, sem rak bandarískan skrifstofuhúsgagnaframleiðanda, að afnema minna arðbær módel, sérstaklega í Evrópu, og skipta þeim út fyrir hvað sem er.Ecosport og B-Max eru horfin, sem og S-Max og Galaxy.
Ford hefur farið út úr nokkrum flokkum á stuttum tíma.Fyrirtækið reyndi að fylla þetta skarð með víðtækri endurbyggingu á eftirlifandi gerðum.
Svo gerðist hið óumflýjanlega: Markaðshlutdeild Ford fór að minnka.Þetta hlutfall lækkaði úr 11,8% árið 1994 í 8,2% árið 2007 og í 4,8% árið 2021.
Litli Puma crossoverinn sem kom á markað árið 2019 sýndi að Ford gæti gert hlutina öðruvísi.Hann var hannaður sem íþróttalífsstílsbíll og það tókst.
Puma var söluhæsta Ford fólksbílagerðin í Evrópu á síðasta ári, með 132.000 einingar seldar, að sögn Dataforce.
Sem bandarískt opinbert fyrirtæki leggur Ford mikla áherslu á jákvæða ársfjórðungsuppgjör.Fjárfestar kjósa að auka hagnað fram yfir vænlega langtímastefnu sem mun ekki borga sig strax.
Þetta umhverfi mótar ákvarðanir allra forstjóra Ford.Í ársfjórðungsskýrslu Ford fyrir greiningaraðila og fjárfesta var varpað fram þeirri hugmynd að kostnaðarlækkun og uppsagnir séu einkenni skynsamrar stjórnunar.
En vörulotur bíla vara í mörg ár og verkfæri og gerðir eru eytt í mörg ár.Á tímum þar sem hæft vinnuafl er af skornum skammti er það sérstaklega banvænt að skilja við verkfræðinga sem hafa fylgt allri sögu þróunar íhluta.
Ford ætlar að leggja niður 1.000 störf í evrópskri þróunarmiðstöð sinni í Köln-Mekenich, sem gæti aftur ásótt fyrirtækið.Rafhlöðu rafknúin farartæki krefjast minni þróunarátaks en brunahreyflapallar, en innri nýsköpunar og verðmætasköpunar er þörf meira en nokkru sinni fyrr á meðan iðnaðurinn er að breytast í hugbúnaðardrifið rafmódel.
Ein helsta ásökunin á hendur ákvörðunaraðilum Ford er að þeir hafi sofið í gegnum rafvæðingarferlið.Þegar fyrsti fjöldaframleiddi alrafmagni Mitsubishi i-MiEV í Evrópu var kynntur á bílasýningunni í Genf 2009, gengu forráðamenn Ford til liðs við innherja í iðnaðinum til að stríða bílnum.
Ford telur að það geti uppfyllt strangari evrópska útblástursstaðla með því að bæta skilvirkni brunahreyfla og skynsamlega innleiðingu tvinntækni.Þó að Advanced Engineering deild Ford hafi haft sterkar hugmyndir um rafhlöður og eldsneytisfrumubíla fyrir mörgum árum, þá festist hún við þá þegar keppinautar settu á markað rafhlöðurafmagnsgerðir.
Hér hefur einnig haft neikvæð áhrif á vilja yfirmanna Ford til að draga úr kostnaði.Vinna við nýja tækni er minnkað, seinkað eða stöðvuð til að bæta afkomuna til skamms tíma.
Til að ná þessu á eftir undirritaði Ford iðnaðarsamstarf við Volkswagen árið 2020 til að nota VW MEB rafmagnsarkitektúrinn til að styðja við nýja Ford rafbíla í Evrópu.Fyrsta gerðin, fyrirferðarlítill crossover byggður á Volkswagen ID4, mun fara í framleiðslu í verksmiðju Ford í Köln í haust.Það kom í stað verksmiðjunnar Fiesta.
Önnur gerðin kemur út á næsta ári.Forritið er risastórt: um 600.000 einingar af hverri gerð á um það bil fjórum árum.
Þrátt fyrir að Ford sé að þróa sinn eigin rafknúna pall mun hann ekki koma á markaðinn fyrr en árið 2025. Hann var líka þróaður ekki í Evrópu, heldur í Bandaríkjunum
Ford tókst ekki að staðsetja vörumerkið einstaklega í Evrópu.Ford nafnið er ekki samkeppnisforskot í Evrópu heldur frekar ókostur.Þetta leiddi bílaframleiðandann til umtalsverðs markaðsafsláttar.Tilraun hans til að koma fyrstu rafknúnu farartækjunum sínum á veginn með Volkswagen tækni hjálpaði ekki.
Markaðsstjórar Ford hafa gert sér grein fyrir vandanum og líta nú á kynningu á bandarískri arfleifð vörumerkisins sem leið til að skera sig úr á dapurlegum evrópskum markaði.„Spirit of Adventure“ er credo nýja vörumerkisins.
Bronco var seldur á sumum evrópskum mörkuðum sem geislabaugur, sem endurspeglar „Spirit of Adventure“ markaðsslagorð þess.
Hvort þessi endurstaða muni leiða til væntanlegrar breytingar á vörumerkjaskynjun og verðmæti á eftir að koma í ljós.
Þar að auki er Jeep vörumerki Stellantis nú þegar rótgróið í hugum Evrópubúa sem meistari Bandaríkjanna í ævintýralegum útilífsstíl.
Ford hefur sérstakt, tryggt og víðtækt sölumannanet í mörgum Evrópulöndum.Þetta er mikill plús í iðnaði þar sem vörumerkja- og fjölmerkjaumboðum fjölgar.
Hins vegar hvatti Ford aldrei raunverulega þetta öfluga söluaðilanet til að fara raunverulega inn í nýjan heim farsímavara.Vissulega var samnýtingarþjónusta Ford sett á markað árið 2013, en hún hefur ekki náð árangri og flest umboð nota hana til að útvega bíla til viðskiptavina á meðan þeirra eigin bílar eru í þjónustu eða viðgerð.
Á síðasta ári bauð Ford upp á áskriftarþjónustu sem valkost við að eiga bíl, en aðeins hjá völdum umboðum.Rafhjólaleigufyrirtæki Spin var seld til þýska örhreyfingafyrirtækisins Tier Mobility á síðasta ári.
Ólíkt keppinautum sínum Toyota og Renault er Ford enn langt frá kerfisbundinni þróun farsímavara í Evrópu.
Það skiptir kannski engu máli í augnablikinu, en á tímum bíla sem þjónustu gæti það fylgt Ford aftur í framtíðinni þar sem keppinautar ná fótfestu í þessum vaxandi viðskiptahluta.
Þú getur sagt upp áskrift hvenær sem er með því að nota hlekkinn í þessum tölvupóstum.Fyrir frekari upplýsingar, vinsamlegast skoðaðu persónuverndarstefnu okkar.
Skráðu þig og fáðu bestu evrópsku bílafréttir beint í pósthólfið þitt ókeypis.Veldu fréttirnar þínar - við munum afhenda.
Þú getur sagt upp áskrift hvenær sem er með því að nota hlekkinn í þessum tölvupóstum.Fyrir frekari upplýsingar, vinsamlegast skoðaðu persónuverndarstefnu okkar.
Alþjóðlegt teymi fréttamanna og ritstjóra veitir yfirgripsmikla og opinbera umfjöllun um bílaiðnaðinn allan sólarhringinn og fjallar um fréttir sem skipta máli fyrir fyrirtæki þitt.
Automotive News Europe, stofnað árið 1996, er uppspretta upplýsinga fyrir ákvarðanatökumenn og álitsgjafa sem starfa í Evrópu.