Gekk út á tækninni til að hleypa af stokkunum snjallri rafbílahleðslu

Þurfa sjoppustjórar að vera vanir orkusérfræðingar til að laga sig að ört vaxandi þróun rafbíla (EV)?Ekki endilega, en þeir geta tekið upplýstari ákvörðun með því að skilja tæknilegu hliðina á jöfnunni.
Hér eru nokkrar breytur til að fylgjast með, jafnvel þótt daglegt starf þitt snúist meira um bókhald og viðskiptastefnu en rafmagnsverkfræði eða netstjórnun.
Lögreglumenn samþykktu á síðasta ári 7,5 milljarða dollara til að byggja upp net 500.000 almennra rafbílahleðslutækja, en þeir vilja að fjármunirnir renni eingöngu til DC hleðslutækja með mikla afkastagetu.
Hunsa lýsingarorð eins og „ofur-fljótur“ eða „eldingarhröð“ í DC-hleðsluauglýsingum.Á meðan alríkisfjármögnun er í gangi skaltu leita að Tier 3 búnaði sem uppfyllir forskriftirnar sem lýst er í National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) formúluáætluninni.Að minnsta kosti fyrir hleðslutæki fyrir fólksbíla þýðir þetta á milli 150 og 350 kW á hverja stöð.
Í framtíðinni er líklegt að jafnstraumhleðslutæki með minni afli verði notuð í verslunum eða veitingastöðum þar sem meðaltími viðskiptavinarins fer yfir 25 mínútur.Ört vaxandi sjoppur þurfa búnað sem uppfyllir NEVI samsetningarstaðla.
Viðbótarkröfur sem tengjast uppsetningu, viðhaldi og rekstri hleðslutækisins eru einnig hluti af heildarmyndinni.FMCG smásalar geta ráðfært sig við lögfræðinga og rafmagnsverkfræðinga til að finna bestu leiðina til að vinna rafbílahleðslustyrki.Verkfræðingar geta einnig rætt tæknilegar upplýsingar sem hafa mikil áhrif á hleðsluhraða, svo sem hvort tækið sé sjálfstætt eða skipt arkitektúr.
Bandarísk stjórnvöld vilja að rafbílar verði helmingur allra seldra nýrra bíla fyrir árið 2030, en til að ná því markmiði gæti þurft 20 sinnum núverandi áætluðum 160.000 almennum rafknúnum ökutækjum í landinu, eða samkvæmt sumum áætlunum, um 3,2 milljónir alls.
Hvar á að setja öll þessi hleðslutæki?Í fyrsta lagi vill ríkisstjórnin sjá að minnsta kosti fjögur stig 3 hleðslutæki á 50 mílna fresti eða svo meðfram helstu samgöngugöngum þjóðvegakerfisins.Fyrsta fjármögnunarlotan fyrir rafhleðslutæki beindist að þessu markmiði.Aukavegir munu birtast síðar.
C netkerfi geta notað alríkiskerfið til að ákveða hvar eigi að opna eða endurnýja verslanir með rafhleðsluforriti.Hins vegar er mikilvægur þáttur hversu fullnægjandi getu staðarnetsins er.
Með því að nota hefðbundna rafmagnsinnstungu í bílskúr heima, getur Level 1 hleðslutæki hlaðið rafbíl á 20 til 30 klukkustundum.Stig 2 notar sterkari tengingu og getur hlaðið rafbíl á 4 til 10 klukkustundum.Stig 3 getur hlaðið fólksbíl á 20 eða 30 mínútum, en hraðari hleðsla krefst meira afl.(Við the vegur, ef nýr hópur af tækni gangsetningum kemst leiðar sinnar gæti Tier 3 farið enn hraðar; það eru nú þegar kröfur um 10 mínútur á einni hleðslu með því að nota svifhjól-undirstaða kerfi.)
Fyrir hvert 3. stigs hleðslutæki í sjoppu getur orkuþörf aukist hratt.Þetta á sérstaklega við ef þú ert að hlaða langflutningabíl.Þjónuð af hraðhleðslutækjum upp á 600 kW og eldri, þau hafa rafhlöðugetu á bilinu 500 kílóvattstundir (kWst) til 1 megavattstunda (MWst).Til samanburðar tekur það bandarískt meðalheimili heilan mánuð að eyða um 890 kWst af rafmagni.
Allt þetta þýðir að rafbílamiðaðar sjoppur munu hafa mikil áhrif á staðbundna keðjuna.Sem betur fer eru til leiðir til að draga úr neyslu þinni á þessum síðum.Hægt er að hanna hraðhleðslutæki til að skipta yfir í orkudeilingarstillingu þegar hleðslustig margra tengi eykst.Segjum að þú sért með hleðslustöð með 350 kW hámarksafli, þegar annar eða þriðji bíll tengist öðrum hleðslustöðvum á þessu bílastæði minnkar álagið á allar hleðslustöðvar.
Markmiðið er að dreifa og jafna orkunotkunina.En samkvæmt alríkisstöðlum verður stig 3 alltaf að veita að minnsta kosti 150 kW af hleðsluafli, jafnvel þegar kraftinum er skipt.Þannig að þegar 10 hleðslustöðvar hlaða rafbíl samtímis er heildaraflið enn 1.500 kW – mikið rafmagnsálag fyrir einn stað, en minna krefjandi á rafkerfinu en allar hleðslustöðvar sem keyra á fullum 350 kW.
Þar sem farsímaverslanir innleiða hraðhleðslu munu þær þurfa að vinna með sveitarfélögum, veitum, rafmagnsverkfræðingum og öðrum sérfræðingum til að ákvarða hvað er mögulegt innan vaxandi nettakmarkana.Að setja upp tvö stig 3 hleðslutæki gæti virkað á sumum stöðum, en ekki átta eða 10.
Að útvega tæknilega sérfræðiþekkingu getur hjálpað smásöluaðilum að velja framleiðendur rafhleðslubúnaðar, þróa svæðisáætlanir og leggja fram tilboð fyrir veitu.
Því miður getur verið erfitt að fyrirframákveða netgetu vegna þess að flestar veitur tilkynna það ekki opinberlega þegar tiltekið tengivirki er næstum ofhlaðið.Eftir að c-store hefur verið beitt mun veitan gera sérstaka rannsókn á samböndunum og gefa síðan niðurstöðurnar.
Þegar það hefur verið samþykkt gætu smásalar þurft að bæta við nýju 480 volta 3-fasa neti til að styðja við Tier 3 hleðslutæki.Það getur verið hagkvæmt fyrir nýjar verslanir að hafa samsetta þjónustu þar sem aflgjafinn þjónar 3 hæðum og síðan krana til að þjónusta húsið frekar en tvær aðskildar þjónustur.
Að lokum ættu smásalar að skipuleggja atburðarás fyrir víðtækari upptöku rafknúinna ökutækja.Ef fyrirtæki telur að tvö hleðslutæki sem fyrirhuguð eru fyrir vinsæla síðu gætu stækkað í 10 einn daginn, gæti verið hagkvæmara að leggja viðbótarpípulagnir núna en að þrífa gangstéttina síðar.
Í gegnum áratugina hafa þeir sem taka ákvarðanir í sjoppum öðlast umtalsverða reynslu í hagfræði, flutningum og tækni bensínviðskipta.Samhliða brautir í dag geta verið frábær leið til að sigra samkeppnina í keppninni um rafbíla.
Scott West er háttsettur vélaverkfræðingur, sérfræðingur í orkunýtingu og aðalhönnuður hjá HFA í Fort Worth, Texas, þar sem hann vinnur með nokkrum smásöluaðilum við rafhleðsluverkefni.Hægt er að hafa samband við hann á [email protected].
Athugasemd ritstjóra: Þessi dálkur táknar aðeins sjónarhorn höfundar, ekki sjónarhorni sjoppunnar.