Við gætum orðið vitni að mikilvægustu augnabliki bílasögunnar síðan Henry Ford þróaði Model T framleiðslulínuna fyrir rúmri öld.
Það eru vaxandi vísbendingar um að Tesla fjárfestadagurinn í þessari viku muni hefja nýtt tímabil í bílaiðnaðinum.Meðal þeirra eru rafbílar ekki aðeins mun ódýrari í rekstri og viðhaldi en bensín- og dísilbílar, heldur einnig ódýrari í framleiðslu.
Í kjölfar sjálfræðisdags Tesla 2019, rafhlöðudagsins 2020, AI Day I 2021 og AI Day II 2022, er fjárfestadagurinn sá nýjasti í röð viðburða í beinni þar sem greint er frá Tesla tækninni sem La er að þróa og hvað hún hefur í för með sér fyrir framtíðaráætlanir.framtíð.
Eins og Elon Musk staðfesti í tíst fyrir tveimur vikum, þá mun fjárfestadagurinn vera tileinkaður framleiðslu og stækkun.Nýjasti hluti af verkefni Tesla til að flýta fyrir umskiptum yfir í rafknúin farartæki.
Núna er yfir 1 milljarður bensín- og dísilbíla í heiminum.Það er milljarður útblástursröra sem losa eitruð mengunarefni út í loftið sem við öndum að okkur á hverjum degi.
Milljarður útblástursröra losar koltvísýring út í andrúmsloft jarðar, sem stendur fyrir meira en 20 prósent af árlegri losun á heimsvísu.
Ef mannkynið vill halda krabbameini sem veldur eitruðum loftmengun frá borgum okkar, ef við viljum lágmarka loftslagskreppuna og búa til byggilega plánetu, þurfum við að ná milljörðum af gasi og dísilútblæstri frá vegum okkar.Losaðu þig við þá eins fljótt og auðið er..
Rökréttasta fyrsta skrefið í átt að þessu markmiði er að hætta að selja nýja eitraða prufukassa, sem mun aðeins auka vandann.
Árið 2022 munu um 80 milljónir nýrra bíla seljast um allan heim.Um 10 milljónir þeirra eru rafknúin farartæki, sem þýðir að árið 2022 verða aðrar 70 milljónir (um 87%) ný mengandi bensín- og dísilbílar á jörðinni.
Meðallíftími þessara óþefjandi jarðefnabrennandi bíla er yfir 10 ár, sem þýðir að allir bensín- og dísilbílar sem seldir eru árið 2022 munu enn menga borgir okkar og lungu árið 2032.
Því fyrr sem við hættum að selja nýja bensín- og dísilbíla, því fyrr munu borgir okkar hafa hreint loft.
Þrjú lykilmarkmið við að flýta fyrir útlokun þessara mengandi dæla eru:
Fjárfestadagurinn mun sýna hvernig stærsti rafbílaframleiðandi heims ætlar að ná þriðja markmiðinu.
Elon Musk skrifaði í nýlegu tísti: „Master Plan 3, The Path to a Fully Sustainable Energy Future of the Earth verður kynnt 1. mars.Framtíðin er björt!
Það eru 17 ár síðan Musk afhjúpaði upprunalega „aðaláætlun“ Tesla, þar sem hann lagði fram heildarstefnu fyrirtækisins um að byrja á verðmætum, litlum bílum og fara yfir í lággjaldabíla.
Hingað til hefur Tesla framkvæmt þessa áætlun gallalaust og farið úr dýrum og litlum sportbílum og lúxusbílum (Roaster, Model S og X) yfir í lággjalda og mikið magn af Model 3 og Y gerðum.
Næsti áfangi verður byggður á þriðju kynslóðar vettvangi Tesla, sem margir gagnrýnendur telja að muni uppfylla yfirlýst markmið Tesla um 25.000 dollara gerð.
Í nýlegri sýnishorni fjárfesta tók Adam Jonas hjá Morgan Stanley fram að núverandi COGS (sölukostnaður) Tesla er $39.000 á ökutæki.Þetta er byggt á annarri kynslóð Tesla pallsins.
Fjárfestadagurinn mun sjá hvernig umtalsverðar framfarir í framleiðslu Tesla munu ýta COGS fyrir þriðju kynslóðar vettvang Tesla upp í $25.000 markið.
Ein af leiðarljósum Tesla þegar kemur að framleiðslu er: "Bestu hlutarnir eru engir hlutar."Tungumálið, sem oft er nefnt að „eyða“ hluta eða ferli, gefur til kynna að Tesla líti á sig sem hugbúnaðarfyrirtæki, ekki framleiðanda.
Þessi hugmyndafræði gegnsýrir allt sem Tesla gerir, allt frá mínimalískri hönnun til að bjóða upp á örfáar gerðir.Ólíkt mörgum hefðbundnum bílaframleiðendum sem bjóða upp á hundruð módel, býður hver og einn upp á ótrúlegt úrval.
Markaðsteymi þurfa að breyta stíl sínum til að búa til „aðgreining“ og USPs (einstaka sölupunkta), þau þurfa að sannfæra viðskiptavini um að þótt bensínbrennandi vara þeirra sé minjar frá 19. öld er hún talin síðasta, besta eða „takmarkaða útgáfan“ “.
Þó að hinar hefðbundnu bílamarkaðsdeildir kröfðust sífellt fleiri „eiginleika“ og „valkosta“ til að markaðssetja 19. aldar tækni sína, olli flóknin sem af því leiddi martröð fyrir framleiðsludeildirnar.
Verksmiðjur urðu hægar og uppblásnar þar sem þær þurftu stöðugt að endurnýja endalausan straum af nýjum gerðum og stílum.
Á meðan hefðbundin bílafyrirtæki eru að verða flóknari er Tesla að gera hið gagnstæða, skera niður hluta og ferla og hagræða öllu.Eyddu tíma og peningum í vöru og framleiðslu, ekki markaðssetningu.
Það er líklega ástæðan fyrir því að hagnaður Tesla á bíl á síðasta ári var yfir 9.500 dollarar, áttafaldur brúttóhagnaður Toyota á bíl, sem var tæplega 1.300 dollarar.
Þetta hversdagslega verkefni að útrýma offramboði og margbreytileika í vörum og framleiðslu leiðir til tveggja framleiðslubyltinga sem verða sýndar á botni fjárfesta.Ein steypa og rafhlaða uppbygging 4680.
Flestir vélmennaherirnir sem þú sérð í bílaverksmiðjum eru að sjóða saman hundruð stykki til að búa til það sem er þekkt sem „hvítur líkami“ sem er beinn rammi bíls áður en hann er málaður ásamt vélinni, gírkassanum, ásum., Fjöðrun, hjól, hurðir, sæti og allt annað er tengt.
Að búa til hvítan líkama krefst mikils tíma, pláss og peninga.Undanfarin ár hefur Tesla gjörbylt þessu ferli með því að þróa einlita steypu með stærstu háþrýstingssprautumótunarvél í heimi.
Afsteypan var svo stór að efnisverkfræðingar Tesla þurftu að þróa nýja álblöndu sem gerði bráðna álið kleift að flæða inn á öll erfið svæði mótsins áður en það storknaði.Sannarlega byltingarkennd bylting í verkfræði.
Þú getur séð Giga Press í aðgerð á Tesla Giga Berlin Fly í myndbandinu.Klukkan 01:05 geturðu séð vélmennið draga eina stykki aftursteypu af Model Y botninum úr Giga Pressunni.
Adam Jonas hjá Morgan Stanley sagði að risastór steypa Tesla leiddi til þriggja lykilsviða umbóta.
Morgan Stanley sagði að Tesla-verksmiðjan í Berlín gæti nú framleitt 90 bíla á klukkustund, þar sem hver bíll tekur 10 klukkustundir að framleiða.Það er þrisvar sinnum meira en 30 klukkustundirnar sem það tekur að framleiða bíl í verksmiðju Volkswagen í Zwickau.
Með þröngu vöruúrvali geta Tesla Giga Presses úðað steypu á allan líkamann allan daginn, á hverjum degi, án þess að þurfa að endurbúa fyrir mismunandi gerðir.Það þýðir umtalsverðan kostnaðarsparnað samanborið við hefðbundna bílakeppinauta sína, sem krefjast þess að það sé flókið að suða hundruð hluta á nokkrum klukkustundum til að búa til hluta sem Tesla getur framleitt á nokkrum sekúndum.
Þegar Tesla stækkar monocoque mótun sína í gegnum framleiðsluna mun kostnaður við ökutækið lækka verulega.
Morgan Stanley sagði að traustu steypurnar væru ýta á ódýrari rafbíla, sem, ásamt kostnaðarsparnaði frá Tesla 4680 rafhlöðupakkanum, muni leiða til stórkostlegrar breytingar á kostnaði við að framleiða rafbíla.
Það eru tvær meginástæður fyrir því að nýi 4680 rafhlöðupakkinn getur veitt aukinn verulegan kostnaðarsparnað.Í fyrsta lagi er framleiðsla frumanna sjálfra.Tesla 4680 rafhlaðan er framleidd með nýju samfelldu framleiðsluferli sem byggir á niðursuðu.
Annar kostnaðarsparnaðurinn kemur frá því hvernig rafhlöðupakkinn er settur saman og tengdur við aðalhlutann.
Í fyrri gerðum voru rafhlöðurnar settar inn í bygginguna.Nýi rafhlöðupakkinn er í raun hluti af hönnuninni.
Bílstólarnir eru boltaðir beint við rafgeyminn og síðan lyftir upp til að leyfa aðgang að neðan.Annað nýtt framleiðsluferli einstakt fyrir Tesla.
Á Tesla rafhlöðudeginum 2020 var tilkynnt um þróun nýrrar 4680 rafhlöðuframleiðslu og hönnunar byggingarblokka.Tesla sagði á sínum tíma að nýja hönnunar- og framleiðsluferlið myndi lækka rafhlöðukostnað á kWst um 56% og fjárfestingarkostnað á kWst um 69%.GWh.
Í nýlegri grein benti Adam Jonas á að 3,6 milljarða dollara og 100 GWh stækkun Tesla í Nevada sýnir að það er þegar á leiðinni til að ná þeim kostnaðarsparnaði sem hún spáði fyrir tveimur árum.
Fjárfestadagurinn mun tengja alla þessa framleiðsluþróun saman og geta innihaldið upplýsingar um nýja ódýrari gerð.
Í framtíðinni mun kostnaður við kaup, rekstur og viðhald rafknúinna farartækja minnka verulega og tímabil brunahreyfla mun loksins líða undir lok.Tímabil sem hefði átt að ljúka fyrir áratugum.
Við ættum öll að vera spennt fyrir raunverulega djúpri framtíð ódýrra fjöldaframleiddra rafbíla.
Fólk byrjaði að brenna kolum í miklu magni í fyrstu iðnbyltingunni á 18. öld.Með tilkomu bíla á 20. öld fórum við að brenna miklu bensíni og dísilolíu og síðan þá hefur loftið í borgum okkar verið mengað.
Í dag býr enginn í borgum með hreint loft.Ekkert okkar vissi hvernig þetta var.
Fiskur sem hefur eytt lífi sínu í mengaðri tjörn er veikur og óhamingjusamur en trúir því einfaldlega að þetta sé lífið.Að veiða fisk úr menguðu tjörn og setja hann í hreina fiskatjörn er ótrúleg tilfinning.Hann hélt aldrei að honum myndi líða svona vel.
Einhvern tíma í ekki of fjarlægri framtíð mun síðasti bensínbíllinn stoppa í síðasta sinn.
Daniel Bleakley er rannsóknarmaður og talsmaður hreinnartækni með bakgrunn í verkfræði og viðskiptum.Hann hefur mikla hagsmuni af rafknúnum ökutækjum, endurnýjanlegri orku, framleiðslu og opinberri stefnu.